江苏正远储运有限公司:
江苏正远储运有限公司对货运和快递的区别的讲解:
配送时的工具:货运企业的配送工具主体为汽车,小型的货车进行配送,部分城市还存在货车禁行的路径,所以在配送时,货运企业的车辆有诸多限制;快递企业点对点由货车或是依维柯解决,点到门多半是电动车进行配送,速度快,市区灵活,对于小件货品配送及时准确,道路没有限制。
配送途中的交通路况:货运企业的车辆在配送途中较怕就是塞车,路上的交通状况决定了货运企业在配送中的时间,很多城市的早晚高峰对于货运企业来讲都是噩梦;快递企业车辆在配送途中,较少的货车或是依维柯在到点时基本避过了堵车或是半避过,同时在点到门再到楼的途中,塞车基本不会影响配送效率,因为其在这个环节的配送工具是有优越性的,很多时候末端服务能够补上**段的过失。
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通过怎样的“运作路径”去切入
首先,从落地配切入。很多人觉得落地配不赚钱、不愿意干,但是没有落地配所形成的区域网络,始发货源就不敢接,会造成堵塞。无法**服务和时效,较终也会做不下去。只有先把末端的配送网络做起来,才能进行专线到货的服务,才能免除专线的后顾之忧,也才有全国成网的基础。
其次,通过落地配的干线进行异地城市的复制。两点之间进行对流,在两点之间解决了落地配送的问题后,末端配送网络就变成的彼此的前端集货网络,两张网较终合成一张集配网络,较终进行全国复制。
再次,需要进行干线的整合。通过干线的对开甩挂,利用价格、时效、服务等优势进一步对前端和末端的网络进行整合,从而做实、做密、做全、优化两端网络。
较后,天津物流专线,利用整个网络的优势,进行三方货源的众包,嵌入供应链服务,吸引和服务货源方不断的*,不断的做大货源池,使整个网络更加的稳固。
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货运和快递的区别:服务员工数量与管理差异性
货运与快递都是属于劳动密集型的行业,都是靠人24小时不间断的操作运转起来,都是需要量大、流动性强的行业,可以说年年都招人年年都缺人,人力成本也是目前上涨较快的一个行业。
1、人员数量与管理差异性:快递在派送过程中,基本都是人手一辆电动车,所以在各地从事快递的从业人员**多,但是由于快递行业的特殊性,很多服务网点都是采取*的模式,所以在快递的末端派送人员管理上是有着很大的区别,除去顺丰全部直营模式以外,其他基本都是在派送网点自行管理的模式。在很多的快递公司中,派送员这块基本都不参与管理,都是由*网点自行负责,但是货运企业主体都是直营,并且占主体,目前在行业内除去安能、卡行采取*以外,其他都是直营模式,所以在数量上与管理上,存在很大差异性。
2、服务管控差异性:由于各自的行业都有不同的代表,快递除去顺丰直营以外,其他都是各地的*商,有的也在收回变成直营,货运也是一样,除去目前的安能、卡行以外,其他货运企业的服务网点都是直营店,所以各自在服务的管控能力、服务标准上存在很大的差异性,各自的kpi考核也是完全不同的,在应急服务处理上,在客户满意度上、在客户的延伸服务上更是有着差异性,并且各家的管控能力完全不一样,响应程度存在更大的差异性。
3、服务网点的差异性:在货运企业中,目前在服务网点**过4000家的只有德邦一家,其他都是1500家以下,所以在覆盖的服务范围上还是有盲点,有短板,但是快递行业目前在服务网点上已经胜过货运,在服务覆盖上、在服务的对接能力上已经追赶了货运(不考虑直营与*模式),这块的差异性在一定程度上要感谢电商的出现以及市场旺盛的需求。